Desde la UTN de Mar del Plata, GlobalPorts Canal transmitió en vivo una presentación sobre tecnologías que permiten reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética de los buques pesqueros.
Redacción GlobalPorts
El jueves 17 de junio, desde el Aula Magna de la Universidad Tecnológica Nacional de Mar del Plata, se realizó una edición especial del ciclo Pesca & Naval de GlobalPorts Canal. El programa abordó un tema de creciente importancia para la navegación y el comercio marítimo: la descarbonización del transporte.
En este contexto, se presentó una tecnología innovadora que ya está siendo probada en la flota pesquera argentina: los generadores de oxi-hidrógeno, un dispositivo que se acopla a motores marinos existentes y permite reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes sin necesidad de modificar el motor.
Participaron del panel el Ing. Francisco Posadas, presidente ejecutivo de la firma española Hydrogen-Era; el Ing. Matías Carrasco, especialista del Estudio Naval INA; el subprefecto Eric Sajtroch, de la Dirección de Protección Ambiental de la Prefectura Naval Argentina; y Hugo Olmos, presidente de Vilcomar, empresa argentina que impulsa esta tecnología en el país.
Hugo Olmos, presidente de Vilcomar, destacó que el interés por esta tecnología surge tanto desde la necesidad de bajar costos operativos, como por las demandas crecientes del mercado internacional, que exige información sobre la huella de carbono de los productos.
“Lo que está pasando con los compradores del exterior es claro: si hay dos empresas que venden el mismo producto, eligen a la que puede demostrar una menor huella de carbono. Y esto empieza a pesar en las decisiones comerciales”, señaló Olmos.
Una tecnología probada y sin modificar el motor
Francisco Posadas presentó en detalle el funcionamiento de los generadores de oxi-hidrógeno, desarrollados por Hydrogen-Era. “Llevamos 18 años desarrollando esta tecnología, que ahora llega a la Argentina de la mano de Vilcomar. Lo que hacemos es inyectar una mezcla de oxígeno e hidrógeno, generada a bordo mediante electrólisis, en la admisión del motor. Esto mejora la combustión y reduce el consumo de diésel”, explicó.
La innovación clave es que no se requiere modificar el motor, ni ocupar espacio crítico en los barcos pesqueros. “Nuestros equipos están diseñados a medida y se instalan en módulos pequeños, incluso sobre el motor. Se autorregulan con un software propio que monitorea 24/7 y avisa ante cualquier falla o mantenimiento necesario”, detalló.
Los resultados medidos son contundentes: una reducción mínima garantizada del 5% en el consumo de combustible, que puede llegar hasta el 17%, y una baja promedio del 15% en emisiones de CO₂ y óxidos de nitrógeno (NOx). “No prometemos milagros, pero lo que aseguramos lo medimos delante del cliente con equipos certificados”, enfatizó.
Certificaciones técnicas para un futuro con menos emisiones
El ingeniero naval Matías Carrasco, del Estudio INA, fue el encargado de presentar cómo se certifica esta tecnología ante Prefectura. “En los buques pesqueros, que tienen una forma de operar particular y arqueo bruto menor a 5.000, aplicamos la parte 1 del plan de eficiencia energética, tal como establece el anexo VI del MARPOL”, explicó.
Carrasco detalló que en el caso del buque Stella Maris, donde ya se instaló un equipo, se gestionó el certificado de eficiencia energética sin necesidad de aplicar limitación de potencia al motor, una ventaja clave para la operación pesquera.
Regulación y transición energética: el rol de la Prefectura
El subprefecto Eric Sajtroch explicó las nuevas exigencias internacionales establecidas por la OMI (Organización Marítima Internacional) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la navegación marítima. Detalló el complejo marco normativo del Anexo VI del convenio MARPOL, que regula la contaminación atmosférica desde los buques.
“La Prefectura es autoridad de aplicación del convenio MARPOL y de sus actualizaciones. Las regulaciones se están volviendo cada vez más exigentes, y el transporte marítimo internacional avanza hacia un objetivo claro: alcanzar emisiones netas cero alrededor de 2050”, señaló Sajtroch.
También advirtió que la flota de bandera argentina presenta dificultades para cumplir los nuevos estándares de eficiencia energética, y que es fundamental comenzar a incorporar tecnologías innovadoras y planes de gestión de consumo de combustible.
Una transición sustentable, con tecnología aplicada
Con esta presentación, GlobalPorts Canal mostró un caso concreto de cómo la innovación puede facilitar una transición energética realista, sin necesidad de sustituir flotas completas, sino adaptando y optimizando lo existente.
“El futuro exige cambios, pero también soluciones viables hoy. Esta tecnología es una de ellas”, concluyó Ariel Armero, conductor del ciclo Pesca & Naval.