Por GlobalPorts
El embarque de unas 71.000 toneladas de crudo neuquino desde Puerto Galván funcionó como prueba operativa del nuevo esquema logístico que integra ductos, refinería y puerto en el sur bonaerense. Más allá del volumen exportado y del destino final, la operatoria permitió validar en condiciones reales un sistema pensado para reducir fricciones históricas en la salida de petróleo argentino hacia los mercados internacionales.
La carga se concretó desde la Posta de Inflamables N°3, en el área de Puerto Galván, a bordo de un buque tanque de 228 metros de eslora, con destino a Estados Unidos. Se trató de la primera exportación realizada bajo este nuevo esquema, que conecta de manera directa la producción de la Cuenca Neuquina con las instalaciones portuarias del sur bonaerense.
Un sistema que se prueba en operación real
El elemento central de la operatoria fue la entrada en funcionamiento efectivo del Oleoducto Derivación, una infraestructura inaugurada en noviembre de 2025 que permite vincular de forma directa el sistema troncal de transporte de crudo con la refinería y el puerto.
El ducto, de 14 pulgadas de diámetro y una extensión aproximada de 11 kilómetros, conecta el oleoducto Allen–Puerto Rosales, operado por Oldelval, con la Refinería Bahía Blanca y la posta de carga en Puerto Galván.
Este enlace elimina desvíos y maniobras intermedias que durante años condicionaron la carga de buques de gran porte, simplificando el recorrido del crudo desde los yacimientos neuquinos hasta el frente marítimo.
La operatoria se apoyó en la articulación entre el nuevo ducto, la Refinería Bahía Blanca y el ámbito portuario bajo jurisdicción del Consorcio portuario. La coordinación entre estos nodos permitió avanzar hacia una lógica más integrada entre producción, transporte y exportación, un aspecto clave para sostener la competitividad logística en un contexto de crecimiento sostenido de la producción no convencional.
Desde las empresas involucradas señalaron que la nueva conexión reduce tiempos operativos, mejora la previsibilidad logística y contribuye a disminuir costos asociados al transporte, sin necesidad de incorporar instancias adicionales de almacenamiento o trasbordo.
Uno de los aspectos más relevantes del embarque fue aquello que no sucedió: no hubo necesidad de desvíos terrestres adicionales, ni congestión operativa en los accesos portuarios, ni dependencia de esquemas provisorios.
En términos logísticos, el nuevo corredor permitió una operatoria más lineal y previsible, un factor especialmente valorado por los operadores en un sistema históricamente expuesto a cuellos de botella.
Un contexto productivo que presiona a la infraestructura
La exportación se inscribe en un momento de máxima actividad para la producción petrolera neuquina. En diciembre de 2025, la provincia superó por primera vez los 600.000 barriles diarios, el nivel más alto desde el inicio de su actividad petrolera.
Este crecimiento refuerza la necesidad de contar con corredores logísticos capaces de escalar sin trasladar ineficiencias a la cadena exportadora.
En ese marco, la participación de operadores con presencia global, como Trafigura, aparece como un factor que facilita la inserción del crudo argentino en mercados externos, combinando capacidad comercial con activos logísticos e industriales.
Más que un punto de llegada, el embarque desde Puerto Galván puede leerse como una validación operativa. En un escenario donde la competitividad exportadora depende cada vez más de la eficiencia logística, la infraestructura —aun cuando no siempre sea visible— vuelve a ocupar un lugar central en la agenda energética y portuaria del país.