Por GlobalPorts
Desde el 1 de enero de 2026 entró en vigor un paquete de enmiendas a tratados y códigos clave de la Organización Marítima Internacional (OMI). Entre los cambios más relevantes para la operación marítima y la cadena logística global se destacan la notificación obligatoria de pérdida de contenedores, nuevas exigencias de formación mínima para la gente de mar en prevención del acoso y la violencia, y actualizaciones técnicas en seguridad contra incendios, combustibles, cargas peligrosas y navegación electrónica.
El inicio de 2026 marcó un punto de actualización normativa para el transporte marítimo internacional. La OMI confirmó la entrada en vigor de enmiendas vinculadas a seguridad de la navegación, protección de la vida humana en el mar, prevención de la contaminación y estandarización de la formación y certificación de tripulaciones.
Para el ecosistema logístico —navieras, operadores portuarios, terminales, agencias marítimas, exportadores e importadores— el mensaje es claro: el comercio exterior opera sobre un marco regulatorio cada vez más exigente en materia de cumplimiento, reporte, gestión del riesgo y transparencia operativa.
Contenedores perdidos: reporte obligatorio y “mensajes de peligro” bajo SOLAS y MARPOL
Uno de los cambios más sensibles para la logística internacional es la entrada en vigor de la notificación obligatoria de contenedores perdidos por la borda, un evento que puede generar riesgos directos para la navegación, el medio marino y la seguridad operativa.
Las enmiendas alcanzan tanto al Convenio MARPOL como al Convenio SOLAS:
- MARPOL: se incorpora una referencia explícita a que, ante pérdida de contenedores de carga, la notificación debe realizarse según los mecanismos previstos en SOLAS.
- SOLAS (Capítulo V – Seguridad de la navegación): se establece la obligación del capitán del buque involucrado de comunicar el hecho a buques cercanos, al Estado ribereño más próximo y al Estado de abanderamiento, que a su vez debe notificar el suceso a la OMI. También se definen datos mínimos a reportar, como posición, cantidad de contenedores perdidos y detalles del incidente.
Desde la mirada logística, este punto incorpora un elemento de alto impacto: la pérdida de contenedores deja de ser un hecho “operativo” a gestionar puertas adentro y pasa a requerir un circuito formal de reporte, con consecuencias en la coordinación marítima regional, los seguros, los reclamos comerciales y las investigaciones posteriores.
Formación obligatoria para prevenir acoso, intimidación y violencia a bordo
En paralelo, entraron en vigor enmiendas al Código de Formación, Titulación y Guardia (STCW) orientadas a prevenir y responder a situaciones de violencia y acoso, incluyendo intimidación, acoso y agresiones sexuales.
Los cambios incorporan requisitos mínimos obligatorios en la formación básica de la gente de mar, con foco en:
- comprensión de las conductas de violencia y acoso;
- herramientas para su prevención;
- lineamientos de respuesta ante incidentes.
Aunque el tema suele leerse en clave social y laboral, en el plano logístico también impacta: el transporte marítimo depende de condiciones de trabajo seguras y profesionalizadas, y la calidad de la formación forma parte de la estabilidad operativa que exige una cadena global cada vez más presionada por la eficiencia.
Pesca: nuevas normas para formación y certificación del personal de buques pesqueros
Otra actualización relevante que entra en vigor el 1 de enero de 2026 es la vinculada al Convenio de formación para el personal de buques pesqueros (1995) y al nuevo Código obligatorio de formación para pescadores.
La OMI explicó que se trata del resultado de un examen amplio para responder a necesidades cambiantes del sector pesquero, incorporando:
- normas de aptitud;
- nivel mínimo de competencia;
- un marco jurídico actualizado para aplicar estándares técnicos obligatorios (Parte A);
- orientación para una aplicación uniforme en la implementación (Parte B).
Más cambios técnicos con impacto en operación y cumplimiento
El paquete de enmiendas incluye otras modificaciones que reconfiguran la gestión de seguridad y cumplimiento a bordo, entre ellas:
Seguridad en fondeo y equipos de izada
Se incorpora una nueva regla para establecer requisitos sobre proyecto, construcción, operación, inspección, prueba y mantenimiento de dispositivos de izada y chigres para operaciones de fondeo.
Combustibles líquidos: control del punto de inflamación
Las enmiendas en SOLAS buscan impedir el suministro de combustible que no cumpla con el punto de inflamación mínimo (60°C). Se incorpora la exigencia de una declaración firmada y certificada por el proveedor antes del bunkering, garantizando cumplimiento y método de ensayo utilizado.
Código Polar: ampliación a buques no regidos por SOLAS en aguas polares
Se amplían requisitos de seguridad y planificación del viaje a:
- pesqueros de eslora ≥ 24 m,
- yates de recreo ≥ 300 GT no comerciales,
- buques de carga ≥ 300 GT y < 500 GT en aguas polares.
Clinómetros electrónicos en nuevos portacontenedores y graneleros
A partir del 1 de enero de 2026, portacontenedores y graneleros ≥ 3.000 GT construidos desde esa fecha deben contar con clinómetro electrónico (u otro medio para mostrar y registrar el balance).
Prohibición del PFOS en agentes extintores
Se prohíbe el uso o almacenamiento de agentes extintores con PFOS para nuevos buques desde 2026, y se impone cumplimiento para buques anteriores a más tardar en el primer reconocimiento posterior a esa fecha.
IMDG actualizado: mercancías peligrosas
Entró en vigor el Código IMDG revisado (Enmienda 42-24), con aplicación a todos los buques que transporten mercancías peligrosas en bultos.
Grano a granel: nuevas condiciones de carga
El Código de transporte de grano incorpora una nueva clase de condiciones de carga para compartimientos especiales.
IGF y criogenia: mejoras de seguridad y materiales
Enmiendas al Código IGF y a disposiciones relacionadas incorporan mejoras para regular temas de seguridad en buques con combustibles de bajo punto de inflamación y habilitan el uso de acero austenítico con alto contenido de manganeso en servicio criogénico.
E-Navigation: actualizaciones del ECDIS
Las normas revisadas de sistemas de cartas electrónicas avanzan en una implementación gradual hacia nuevas especificaciones OHI (S-98, S-100 y S-101), incluyendo capacidad de intercambio digital de planes de ruta.
Una agenda que baja a la cadena logística: reporte, formación y control
El paquete 2026 de enmiendas consolida una tendencia: la OMI avanza sobre tres ejes que ya atraviesan al comercio exterior.
- Más reporte y trazabilidad (como en contenedores perdidos).
- Más estandarización de formación y condiciones laborales, como parte de la seguridad operativa.
- Más control técnico sobre riesgos críticos (combustibles, incendios, navegación, cargas peligrosas).
En un contexto donde la competitividad logística depende de minimizar incertidumbres, estas actualizaciones refuerzan que el cumplimiento normativo ya no es un área “de soporte”, sino una variable directa de previsibilidad para el transporte marítimo y para el flujo de exportaciones e importaciones.