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Argentina retomará este mes las exportaciones directas de trigo a China después de quince años, con el embarque de aproximadamente 107.000 toneladas desde los puertos de Timbúes, en el Gran Rosario, y Bahía Blanca, una operación que involucra a COFCO International y Cargill y que reactiva un mercado estratégico para el país. La confirmación surge de los programas de embarque relevados por Nabsa y verificados por la Agencia Noticias Argentinas.
Los cargamentos ya generan un movimiento extraordinario en el corredor agroexportador: en el Up-River, operadores reportan un importante incremento en la llegada de camiones con trigo para ser acondicionados y despachados hacia los buques programados, marcando una de las semanas de mayor actividad logística de la campaña.
La decisión china de reabrir compras de trigo argentino se interpreta en la cadena agroexportadora como parte de una estrategia más amplia de diversificación de proveedores en un contexto de precios internacionales competitivos y disponibilidad de mercadería local tras la recuperación productiva de la campaña 2024/25.
Aunque Argentina cuenta con habilitación sanitaria para exportar trigo a China desde 2007, los envíos directos se discontinuaron por variaciones en la oferta exportable y por la concentración del comercio en otros mercados, principalmente Brasil. La operatoria de diciembre marca así un hito comercial y geopolítico, dado que por primera vez tres buques partirán de manera simultánea hacia puertos chinos con cereal argentino.
Logística de gran escala: Timbúes y Bahía Blanca como nodos clave
La operación involucra dos terminales estratégicas:
- Timbúes (Santa Fe): donde COFCO International –que opera uno de los complejos portuarios más avanzados del país– lidera la logística de embarque.
- Bahía Blanca (Buenos Aires): un puerto que suma profundidad natural, eficiencia operativa y conectividad ferroviaria para consolidar cargas del sur y sudoeste bonaerense.
Los tres cargueros previstos —buques tipo Panamax/Supramax— cargarán entre 32.000 y 40.000 toneladas cada uno, conformando el total cercano a 107.000 toneladas destinado al mercado asiático. La operatoria exige un fuerte trabajo de coordinación entre terminales, acopios, transportistas, SENASA, agencias marítimas y certificadoras internacionales, dada la especificidad de los estándares chinos en proteína, humedad y segregación de lotes.
COFCO y Cargill: roles complementarios en una operatoria sensible
La exportación se canaliza comercialmente a través de Cargill, mientras que COFCO International, brazo global de la principal empresa estatal china de alimentos, lidera la logística portuaria y la organización de la carga.
La presencia de COFCO en Timbúes y en Puerto General San Martín refuerza su integración en la cadena argentina, y la nueva operatoria consolida su rol como actor relevante en la conexión entre la producción local y la demanda asiática.
Para el país, la reapertura del mercado chino representa una oportunidad de diversificación comercial en un cereal donde Brasil concentra históricamente la mayor parte de las exportaciones. También ofrece una señal positiva para productores y exportadores, especialmente en un año de recuperación de volúmenes.
Para el sistema portuario, la operación confirma la capacidad del Gran Rosario y de Bahía Blanca de atender demandas de gran escala con estándares internacionales, fortaleciendo el posicionamiento de ambos nodos en el mapa global de embarques de granos.
¿Una ventana puntual o el inicio de una nueva etapa?
Fuentes del sector consideran que los embarques podrían abrir una secuencia de nuevos contratos durante 2025, dependiendo de la competitividad del trigo argentino y de las necesidades del mercado asiático. La operatoria de este mes, sin embargo, ya marca un precedente relevante: China vuelve a mirar el trigo argentino, y la Cuenca del Paraná se posiciona para atender esa demanda con la infraestructura y la escala requeridas.