En un nuevo paso hacia la descarbonización del transporte marítimo y portuario, los puertos de Los Ángeles y Long Beach publicaron el Informe Final de Evaluación de Viabilidad de Camiones de Acarreo Clase 8 (2024), un documento que analiza el avance y las perspectivas de las tecnologías de cero emisiones (ZE) aplicadas a los camiones que operan en el complejo portuario de la Bahía de San Pedro.
Redacción GlobalPorts
El estudio, que forma parte de la estrategia integral del Clean Air Action Plan (CAAP) —actualizado en 2017—, evalúa el grado de madurez técnica, comercial, operativa, económica e infraestructural de los camiones eléctricos a batería y de pila de combustible. Según el informe, la viabilidad de estas tecnologías muestra una tendencia sostenida de mejorarespecto de las evaluaciones previas de 2018 y 2021, impulsada por la expansión del mercado, el desarrollo de infraestructura de carga y la reducción progresiva de costos.
El informe destaca que ya circulan más de 600 camiones de acarreo de cero emisiones en la Bahía de San Pedro, una cifra simbólica que marca el avance de una transformación tecnológica compleja. No obstante, los puertos reconocen que aún existen barreras económicas y de infraestructura, y que alcanzar los objetivos requerirá una coordinación sostenida entre los sectores público y privado.
En palabras de las autoridades portuarias, “el progreso técnico es indiscutible, pero la transición total hacia una flota de camiones ZE depende de inversiones continuas y de un entorno regulatorio estable que permita escalar la infraestructura y reducir los costos de adopción”.
Compromisos de largo plazo y financiamiento verde
El CAAP 2017 fijó metas ambiciosas: lograr equipos portuarios 100 % cero emisiones en 2030 y camiones de acarreo ZE en 2035, junto con la reducción de gases de efecto invernadero (GEI) en un 40 % respecto de 1990 para 2030, y en un 80 % para 2050.
Para alcanzar esos objetivos, ambos puertos implementaron en abril de 2022 la Clean Truck Fund Rate, una tarifa ambiental que recauda USD 10 por TEU transportado por camiones diésel. Los fondos son administrados en parte por Calstart, una organización que promueve la compra y el despliegue de camiones de cero emisiones mediante programas de incentivos.
Además, los puertos colaboran con organismos como el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para ampliar la red de infraestructura eléctrica e instalaciones de hidrógeno, y acelerar el transporte regional libre de emisiones.
Desde la adopción del primer Clean Air Action Plan en 2006, el complejo portuario de San Pedro Bay ha logrado reducciones drásticas en la contaminación atmosférica vinculada a la actividad marítima y terrestre. En las últimas dos décadas, las emisiones de partículas de diésel, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre se redujeron en más de un 70 %, consolidando a ambos puertos como referentes globales en sostenibilidad portuaria.
Sin embargo, el nuevo informe advierte que la viabilidad económica y de infraestructura sigue siendo el desafío más relevante. A pesar del avance técnico, los costos iniciales de los vehículos ZE y la falta de suficientes puntos de carga y repostaje de hidrógeno ralentizan el ritmo de adopción.
El complejo portuario de San Pedro Bay se ha convertido en un laboratorio a escala mundial para la transición hacia un transporte marítimo y logístico de cero emisiones. Con más de 17 millones de TEU anuales y una posición central en el comercio transpacífico, las decisiones tomadas en Los Ángeles y Long Beach tienen impacto directo en la cadena de suministro global.
La hoja de ruta hacia 2035 implica combinar innovación tecnológica, planificación territorial, políticas públicas y financiamiento verde. Si el proceso se consolida, el modelo de estos puertos podría convertirse en referencia para otras terminales del continente, incluyendo las latinoamericanas que hoy comienzan a transitar sus propias estrategias de descarbonización.