El gobierno nacional reunió a más de 60 actores clave en la primera Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para la Vía Navegable Troncal (VNT)
Por Violeta García, GlobalPorts//
En un paso clave hacia la definición de los nuevos pliegos para la licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) —conocida como Hidrovía—, el gobierno nacional dio inicio al proceso de consultas sectoriales mediante la realización de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial, que tuvo lugar el miércoles 9 de abril en el Palacio Libertad de la Ciudad de Buenos Aires.
El encuentro, convocado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), reunió a más de 60 representantes del sector público, privado, académico y sindical, con el objetivo de comenzar a delinear las bases técnicas, económicas y jurídicas de la futura concesión. Fue el primer paso formal hacia una nueva licitación que aspira a modernizar y consolidar esta infraestructura estratégica para el desarrollo productivo argentino.
Participaron entidades como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Exportadores de la República Argentina, la Cámara de Importadores, la Unión Industrial Argentina, la Cámara de la Industria Aceitera, la Cámara de Puertos Privados, la Cámara de Practicaje, la Cámara Argentina de Mantenimiento de Vías Navegables y Dragados Ambientales, terminales portuarias privadas, exportadores, importadores, productores, usuarios del sistema, la cámara naviera, organismos nacionales y multilaterales, representantes sindicales, así como delegados de las provincias ribereñas y autoridades de puertos públicos provinciales.
Durante la jornada se abordaron cuestiones técnicas esenciales para el futuro de la vía navegable, como:
- Las tareas de mantenimiento y profundización del canal.
- Las condiciones de seguridad operativa.
- La incorporación de tecnificación y monitoreo en tiempo real.
- Los plazos y estrategias de intervención.
- Las variables regulatorias y contractuales que deberá contemplar el nuevo pliego.
Se presentó, además, una agenda temática a trabajar en futuras mesas técnicas —de carácter federal e interdisciplinario— y se anunció que estas se llevarán a cabo en provincias litoraleñas.
Las primeras reuniones territoriales tendrán lugar en Rosario y Santa Fe, seguidas por encuentros en Entre Ríos y Chaco, lo que marca un giro hacia la descentralización del debate.
La importancia de este paso inicial
Este inicio del proceso participativo tiene un peso institucional de gran relevancia: representa el reconocimiento oficial de la necesidad de construir consensos amplios antes de definir el nuevo modelo de gestión de la vía navegable.
En ese marco, tanto representantes del sector público como privado manifestaron su voluntad de acompañar el proceso licitatorio, destacando la importancia de asegurar reglas claras, sostenibilidad ambiental, eficiencia económica y federalismo logístico.
El titular de la ANPyN, Iñaki Arresygor, destacó el carácter transversal de la convocatoria y subrayó que esta nueva etapa no repetirá el esquema de audiencias sectorizadas como en el pasado, sino que propondrá espacios de diálogo conjuntos, con la participación simultánea de todos los actores. Además, adelantó que el gobierno apunta a tener los pliegos licitatorios listos en el segundo semestre del año.
Desde sectores como la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Puertos Privados se expresó apoyo explícito a la iniciativa, solicitando además que se incorporen aprendizajes del proceso anterior, y se avance en calados mayores, reducción de costos logísticos y mejoras ambientales.
Trascendidos que abren nuevas tensiones
Según trascendió y publicó el periodista especializado Mariano Galíndez en Rosario3, la reunión también dejó entrever una propuesta inesperada del Puerto de Buenos Aires y Dock Sud. De acuerdo a lo relatado por Galíndez, el consultor Gustavo Muller, en su intervención final, propuso eliminar el actual sistema de peajes por secciones para aplicar un criterio de cobro por tramo recorrido, lo cual beneficiaría a los puertos más cercanos al inicio del sistema, en detrimento de los muelles del Gran Rosario.
La intervención, según se informó en Rosario3, no estaba prevista en la agenda y no fue replicada en el plenario, habría generado malestar entre los representantes del sector agroexportador, que la consideraron una maniobra unilateral para reabrir una discusión que daban por cerrada.
También Rosario3, informó que el ministro santafesino Gustavo Puccini, único titular de cartera provincial presente, expresó su apoyo a una licitación “a riesgo empresario” e impulsó la incorporación de nuevas obras, como mayor peaje al norte de Timbúes, así como el involucramiento de universidades en estudios técnicos y ambientales. En la publicación se afirma que tanto la Bolsa de Comercio de Rosario como la Cámara de Puertos Privados reiteraron su respaldo a una nueva concesión privada que reduzca costos, aumente el calado y asegure previsibilidad al sistema.
Una oportunidad que no debe desaprovecharse
La VNT es la columna vertebral del comercio exterior argentino, y su gobernanza requiere un equilibrio cuidadoso entre intereses regionales, eficiencia económica y sostenibilidad. El inicio de este proceso participativo debe sostenerse en el tiempo, ampliarse territorialmente y profundizarse en lo técnico. No se trata sólo de licitar una obra, sino de rediseñar un sistema logístico clave para el desarrollo federal. En un contexto de incertidumbre económica y fragmentación política, lograr una licitación consensuada, moderna y eficaz será tanto un desafío como una prueba de madurez institucional para el país.