CARP prorroga el dragado y mantiene bonificaciones tarifarias mientras avanza la licitación internacional del Canal Martín García
Por GlobalPorts
El Canal Martín García atraviesa en 2026 una etapa de transición operativa, tarifaria e institucional que impacta directamente en la logística del Río de la Plata y en el acceso a los puertos del sistema del río Uruguay. La continuidad de las bonificaciones en el peaje y la prórroga del contrato de dragado, mientras se prepara una nueva licitación internacional, reflejan un esquema de administración intermedia en una vía estratégica para el comercio exterior regional.
En febrero de 2026 se volvió a prorrogar la reducción del peaje del Canal Martín García mediante la Resolución 6/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que estableció una bonificación del 16,7% por 40 días a partir del 3 de febrero para los buques que transiten el canal. La medida da continuidad a esquemas similares aplicados desde fines de 2025, que ya habían sido extendidos previamente por 30 días en enero.
Desde la autoridad portuaria se señaló que la decisión forma parte del proceso de ordenamiento del tráfico en el Río de la Plata y se apoya en los resultados obtenidos con los descuentos aplicados con anterioridad. De este modo, se mantiene un esquema tarifario transitorio orientado a sostener la competitividad del Canal Martín García como corredor logístico.
Más que una definición sobre el modelo tarifario futuro, este mecanismo responde a la necesidad de administrar la coyuntura mientras se estabilizan otras variables del sistema de navegación. La utilización de prórrogas periódicas permite sostener incentivos al uso del Canal Martín García sin fijar aún una política permanente en un contexto todavía en revisión.
En paralelo, el segundo eje estructural es el dragado del Canal Martín García. El contrato que mantenía desde 2017 el consorcio Boskalis–Dredging International (junto a DEME) para la profundización y mantenimiento del canal llegó a su vencimiento a comienzos de 2026, lo que obligó a la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) a acordar una extensión del servicio para garantizar la continuidad operativa.
El 5 de febrero de 2026 se ratificó oficialmente la prórroga de la Etapa II de mantenimiento por seis meses a partir del 1° de febrero, con opción a extenderla por otros seis meses adicionales. Esta decisión asegura la navegabilidad del Canal Martín García mientras se define el nuevo esquema contractual de largo plazo.
El proceso se articula con un dato político-institucional clave: el 21 de enero de 2026 el plenario de la CARP aprobó los pliegos para el llamado a una nueva licitación internacional destinada al dragado, mantenimiento y eventuales mejoras del Canal Martín García. La aprobación se concretó tras meses de tensiones técnicas y diplomáticas entre Argentina y Uruguay sobre el alcance de las obras, la profundidad y el modelo de gestión.
Este entendimiento binacional permitió destrabar el proceso y avanzar hacia un esquema de mantenimiento de mediano y largo plazo para una vía estratégica del sistema fluvio-marítimo regional.
La nueva licitación del Canal Martín García contempla trabajos sobre el tramo comprendido entre la Barra del Farallón y la conexión con el río Uruguay, con el objetivo de garantizar condiciones de navegabilidad estables para el tránsito de buques graneleros, tanqueros y cargas generales que utilizan el canal como alternativa logística dentro del Río de la Plata.
En este contexto, la simultaneidad entre bonificaciones tarifarias transitorias y contratos de dragado prorrogados configura una etapa de transición. El sistema sigue funcionando, el Canal Martín García mantiene su operatividad y el tráfico se sostiene, pero las definiciones estructurales se están construyendo de manera gradual.
La lógica binacional de la CARP, basada en acuerdos entre Argentina y Uruguay, explica en parte este ritmo. Durante 2025 y comienzos de 2026 las discusiones técnicas se concentraron en la profundidad del canal, el alcance de las obras, el financiamiento y el esquema contractual, factores que demoraron el lanzamiento de una nueva licitación y obligaron a sostener soluciones temporales.
El Canal Martín García continúa siendo una vía estratégica para el acceso a los puertos del sistema del río Uruguay y para el tránsito de buques vinculados al circuito granelero de exportación. Sin embargo, el hecho de que su operatividad se sostenga mediante extensiones contractuales y políticas tarifarias transitorias evidencia que el canal atraviesa una etapa de redefinición estructural dentro del mapa logístico del Río de la Plata.
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