Por GlobalPorts Consultoría
Con datos del Monitor-GlobalPorts
El sistema portuario metropolitano, integrado por Puerto Nuevo y Dock Sud, volvió a ubicarse en el centro del mapa logístico argentino. La recuperación del movimiento contenerizado y la reactivación de flujos vinculados a importaciones, consumo y abastecimiento reposicionan al Puerto de Buenos Aires como un nodo clave para la competitividad del comercio exterior. Sin embargo, este nuevo ritmo de actividad también abre una agenda operativa exigente: eficiencia en terminales, accesos y coordinación del transporte terrestre, además de previsibilidad regulatoria y capacidad para sostener el crecimiento sin que se traduzca en congestión y mayores costos logísticos.
El dato que resume esta tendencia es contundente: el Puerto de Buenos Aires, considerando el aporte de Dock Sud a través de Exolgan, cerró 2025 con casi 1,5 millones de TEU movilizados, el mejor resultado en siete años. El desempeño confirma no solo la recuperación respecto de los niveles previos a la pandemia, sino también el peso determinante del movimiento de Dock Sud en el volumen total del sistema metropolitano, que consolida su rol como la principal plataforma de contenedores del país.
Un puerto que vuelve a ganar volumen: ¿qué está empujando el crecimiento?
En la lectura del Monitor GlobalPorts, el repunte del puerto de Buenos Aires no es un fenómeno aislado. Se apoya en una combinación de factores que vienen impactando sobre el comercio exterior argentino:
- Mayor dinamismo importador, con efecto directo sobre el ingreso de cargas contenerizadas.
- Reorganización de servicios marítimos y estrategias comerciales de navieras y terminales.
- Demanda operativa del área metropolitana, que concentra producción, consumo y distribución.
- Crecimiento del trasbordo, con un aumento significativo de cargas regionales —especialmente vinculadas a Paraguay— que en el último año habrían migrado desde otros hubs del Río de la Plata hacia Buenos Aires y, en particular, hacia Dock Sud, a partir de decisiones estratégicas de las líneas marítimas.
Este comportamiento se enmarca, además, en un contexto regional donde el volumen de contenedores sigue concentrándose en grandes hubs, con Santos liderando América Latina (casi 6 millones de TEU), y un ecosistema portuario que muestra una competencia creciente por servicios, escalas y conectividad.
Cuando crecen los TEU, crecen los desafíos: costos, tiempos y coordinación logística
El aumento del movimiento no siempre se traduce automáticamente en mejores condiciones operativas. De hecho, cuando el throughput sube de manera acelerada, el puerto entra en una prueba de estrés donde aparecen cuellos de botella conocidos por todo el sector:
- Accesos terrestres y logística urbana: más camiones, más ventanas de operación, más presión sobre la coordinación.
- Tiempos de gate y turnos: la eficiencia del ingreso/egreso se vuelve central para contener costos.
- Equipos, grúas y disponibilidad de espacios: la productividad de muelle y patio define la velocidad real del sistema.
- Previsibilidad normativa y de tarifas: clave para sostener planificación en importadores, exportadores y forwarders.
En este punto, Buenos Aires no compite solo por volumen: compite por confiabilidad, que es lo que hoy define decisiones de carga, elección de puertos, estrategias de distribución y cumplimiento de plazos.
La competencia en el Río de la Plata y la lógica de “sistema”
En la práctica, el movimiento de contenedores en Argentina se está consolidando como un “sistema” altamente concentrado en el área metropolitana, donde Buenos Aires convive con otros nodos relevantes del entorno portuario. Esa convivencia no solo ordena el mapa operativo: también condiciona dónde se invierte, qué servicios se priorizan y cómo se planifica la demanda en el mediano plazo.
Si el ritmo de actividad se mantiene, el Puerto Buenos Aires enfrenta un desafío doble: sostener el crecimiento y mejorar la performance operativa para que más TEU no signifique más demoras. En el sector, el debate ya está planteado: infraestructura, accesos, digitalización de procesos, coordinación con el transporte terrestre y un marco estable que permita planificar.
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